Темы 27 ноября 2024 14:00

Железобетонные аргументы

Рассказываем, кто контролирует качество бетона, который укладывают на рыбинский мост строители

К работе инженера-лаборанта москвички Алле Брюховой вот уже два года приковано всеобщее внимание. Она контролирует качество бетона, используемого при капитальном ремонте моста через Волгу, испытывает его на прочность и делает выводы о качестве. За все это время образцы успешно проходили все проверки, поэтому специалист уверена – обновленный мост будет надежным и прослужит без ремонта как минимум полвека.

Чувствовала, как трясется мост

Инженер-лаборант Алла Брюхова всю жизнь проработала в строительстве, 25 лет строила дома. Среди знаковых объектов, на которых довелось поработать, – Московское малое кольцо. Ее специализация – контроль качества материалов. Когда начался капитальный ремонт моста через Волгу, она приехала в Рыбинск по приглашению компании «ЕКС» и вот уже два года живет в нашем городе.

Только ступив на рыбинский мост, она поняла – ремонт нужен, причем срочно.

— Мост находился в запущенном состоянии. Помню, стояла наверху и чувствовала, как он трясется под колесами проезжающих машин, — рассказывает о первых впечатлениях специалист. На опорах были трещины, невооруженным глазом видна деформация конструкций.

Аллу Брюхову пригласили на объект в первую очередь как специалиста по бетонам. Поэтому она начала изучать вопрос, где найти подходящие специализированные морозостойкие, водонепроницаемые материалы — песок, щебень, цемент. Чистые, без примесей.

— Изначально в Рыбинске мне предложили для мостовых бетонов песок, содержащий большое количество ила. Это совершенно недопустимо для нашей задачи. Качество некоторых строительных материалов зачастую оставляет желать лучшего, порой приходится буквально руками перебирать песок и щебень, чтобы определить их пригодность для строительства, — рассказывает Брюхова.

В Рыбинске только один порт согласился сотрудничать с дотошным специалистом. Три месяца сотрудники вместе занимались разработкой бетонных составов для моста. Поставщики закупили именно те материалы, которые требовала строитель, вместе подобрали необходимые добавки.

Такая скрупулезность – залог безопасности и долговечности сооружения. После ремонта мост гарантированно должен прослужить минимум пятьдесят лет.

Алла Брюхова подчеркивает – специалисты, работающие с бетонами, учатся всю жизнь. Нужно знать множество разновидностей цемента, щебня, песка, которые обладают разными свойствами и показателями.

Она называет свою профессию уходящей, говорит, что сейчас специалистов, отвечающих за качество в строительстве, осталось мало. В основном работают люди в возрасте, молодежь практически не приходит в профессию. Условия непростые. Эксперты не сидят в кабинете, они постоянно под открытым небом, на строительной площадке, зачастую по ночам.

Брюхова признается – вот уже два года не может нормально выспаться, часто дежурит на мосту во время ответственных работ на конструкциях.

После завершения работы в Рыбинске планирует ехать на большую стройку в Ярославль. Любимая работа не отпускает.

Основные работы идут ночью – в снег, зной, ливень

Алла Брюхова лично участвует в каждом бетонировании участков Волжского моста. Работы проводят ночью, когда движение машин по мосту перекрыто и нет сильных вибраций. В снег, проливной дождь, мороз, в сильный ветер – в любую погоду лаборант вместе со строителями на мосту. Она смотрит, как идет процесс, соблюдается ли технология, так называемый режим укладки и твердения бетонов и растворов.

В ночные смены случаются сильные ливни. Людям приходится стоически переносить непогоду. А вот для смеси льющиеся с неба потоки воды не страшны – она обладает водоотталкивающими свойствами.

При каждом бетонировании производится отбор проб бетонной смеси, проверяются осадка конуса, воздухововлечение.

— На строительной площадке изготавливаются образцы-кубы с ребром 10 сантиметров, которые испытываются на прочность, — рассказывает Алла Брюхова. — Испытания образцов проводим через 3, 7 и 28 суток.

В лаборатории строительного городка есть специальный пресс, который сдавливает образец с определенной силой. Если при этом куб не раскрошился, не треснул, принял форму песочных часов – значит, он качественный.

На 28-е сутки образцы должны показать 100% прочность. Это так называемая отпускная прочность. Если она выдерживается, конструкцию можно нагружать.

— Контроль за качеством бетонирования на мосту жесточайший. Я не одна проверяю образцы. Аналогичную работу делают специалисты научно-исследовательского института мостов и гидротехнических сооружений и бетонного завода. Пока расхождений в оценке качества не было ни разу. За два года практически 100% проб проходили проверку с честью, — рассказывает специалист.

В вотчине Аллы Брюховой не только мостовые бетоны. Специалист на посту каждый раз, когда из Углича привозят горячий асфальт. По стандарту он должен быть определенной температуры. Если она не соответствует требованиям, его температура ниже 140 градусов, для дорожных работ на мосту он не подходит.

— На прошлой неделе четыре машины с асфальтом вернула обратно, — говорит Алла Брюхова.

Специальным прибором она проверяет плотность грунта, укладываемого на мосту. Только после испытаний начинается асфальтирование.

Слушать Аллу Брюхову интересно. И главное – понимаешь: такой специалист не допустит брака, и наш мост будет справляться с задачей долгие и долгие годы.