Тротуар обновляют на ул. Черепанова в Рыбинске

Прежде чем рассуждать и вводить народ в заблуждение, ознакомился бы «житель Рыбинска» с составом асфальто-бетонной смеси. Асфальт еще во времена древнего мира использовался как строительный материал для гидроизоляции обитаемых крыш начиная с времен существования Древнего Египта и Месопотамии. Битум, основное связующее асфалто-бетонной с»меси имеет температура плавления (или, точнее, размягчения) нефтяных битумов сильно варьируется в зависимости от марки и составляет от 50-150°C для строительных и до +160°С для некоторых других видов. Температура испарения битума очень высокая и обычно превышает +240-250°С» (цитата из справочника строителя). И что же надо сделать чтобы нанюхаться его паров. Остается позавидывать остроте вашего обоняния или посочувствовать наличию фобий. Кстати, плоские крыши и сегодня кроют с использованием битума в качестве связующего и средства гидроизоляции.

Цементобетонных автобанов в Германии или Австрии примерно 40%, остальное — асфальтобетонные. В прочих европейских странах почти все автомагистрали асфальтобетонные, особенно дороги недавней постройки в Восточной Европе (Польша, Чехия и т.д.). Вы путаете автобаны с американскими интерстейтами или с китайскими автомагистралями, где действительно преобладает цементобетон. Но цементобетон используют вовсе не из-за «паров битума», объем которых ничтожен по сравнению с выхлопами едущего по дороге транспорта, а потому что цементобетон более долговечный.

А проезжую часть брусчаткой мостят либо в исторических центрах, либо в пешеходных зонах, где она работает как «лежачий полицейский». Основная часть проезжих частей улиц что в Германии, что в другой Европе — обычный асфальт.