Помогая Волгострою

Юлия Галанцева

Детали для московских высоток и сталинских мегастроек, новаторские механизмы и 130 км ленты транспортера: с чего начинал Мехзавод в Волжском

Чем жил Волжский машзавод в 1936-60 годах, как осваивал разную продукцию: от металлоконструкций для стройки ГЭС до башенных кранов, домкратов, опор высоковольтных электропередач. Читаем статью Ольги Рождественской.

После революции Рыбинск кардинально изменился: заводы стали основой экономики, вместо мукомольной отрасли ведущими стали машиностроение и судостроение. Наш город превратился в крупный промышленный центр, третий по значению в Ивановской промышленной области. 14 сентября 1935-го власти страны приняли постановление

«О строительстве гидроузлов в районе Углича и Рыбинска». Сооружения ГЭС возводил Волгострой, который, как и любая стройка, нуждался в большой механической мастерской.

Так в Рыбинске появился Механический завод №1 – здесь оперативно откликались на нужды строителей: быстро ремонтировали технику и изготавливали металлоконструкции для строящегося гидроузла. В марте 1936-го для Центральных механических мастерских выделили землю. Вскоре Мехзавод стал самым крупным подсобным предприятием Волгостроя. Строили мастерские вручную: рыли котлованы, носили кирпич, бревна, закладывали фундамент. Быстро возвели цеха: механический, литейный, кузнечный, модельный, паровозо-ремонтно-экскаваторный, столярный. И площадку для изготовления металлоконструкций. Почти все постройки были из дерева, лишь литейный и кузнечный из кирпича. Как только здание подводили под крышу, там сразу монтировали оборудование и выполняли первые заказы Волгостроя. Сначала здесь ремонтировали узлы строительной техники, налаживали сложные механизмы. А потом стали выпускать продукцию с нуля: на гидроузел Мехзавод поставлял тонны арматуры.

Волгострою требовались транспортеры – для подачи бетонной смеси от бетонного завода к месту укладки материала в возводимые сооружения. Для нужд мегастройки Мехзавод изготовил 40 км стационарных транспортеров. К концу 1938-го он выпустил первые в стране пневматические цементные насосы – и выгрузку цемента из барж полностью механизировали, ранее его выгружали вручную. Возможно, благодаря этой помощи Волгострой установил рекорд по укладке бетона – 9,75 тысячи кубометров в сутки. Сравним со строительством плотины Тинь во Франции в 1946-56 годах, где за сутки укладывали 4500 кубов бетона максимум. Затем Мехзавод обеспечил транспортерами строителей во всех уголках огромной страны. Общая длина лент рыбинских транспортеров составила 127 км – это расстояние от Рыбинска до Гаврилов-Яма.

Размах индустриализации диктовал новые масштабы, инструменты, технологии. Рыбинцам приходилось изобретать, выдумывать, пробовать. Так, сложнейшие гидротехнические конструкции весом свыше 10 тонн к месту монтажа отправляли на открытых железнодорожных платформах, что век назад было очень непросто сделать. А привезенные на место многотонные плиты, опалубки, армоконструкции было опасно подавать на стройплощадку. Решая эту проблему, рыбинцы изобрели кабель-кран – его мощные опоры-башни соединены стальным канатом, по которому движется грузовая тележка. Их начали разрабатывать к 1937 году и спустя год ввели в эксплуатацию. До войны изготовили 10 кабель-кранов: три – для Волгостроя, семь – для Свирьстроя.

Регулярно возникали сложности со сваркой. Для металлических каркасов весом 7-13 тонн использовали металл диаметром до 50 мм. Но имевшиеся сварочные аппараты работали лишь с железом до 32 мм. И все же рыбинские левши приспособили оборудование под нужный размер и выполнили все заказы. Параллельно изготавливали щиты для шлюзов и всасывающие конусы для ГЭС. К производству щитов предъявляли очень высокие требования – необходимо строго выдержать все чертежи, при этом выполняя работу в максимально сжатые сроки.

Трудно приходилось инженерам. Заказчики от железной дороги, водного транспорта, гидромеханизации зачастую предоставляли непродуманные проекты с дефектами в чертежах. На мелкие заказы чертежей вообще не присылали. Уже в процессе производства заказчики вносили правки из-за нехватки одних материалов, заменяя их другими. Специалисты техотдела Мехзавода оперативно исправляли ошибки, перерабатывали целые проекты, срочно разрабатывали новые техпроцессы.

Металлическая облицовка плотины для Волгостроя стала сложнейшей задачей Мехзавода. К тому же заказ был аварийным и очень срочным. Сварку вели в сильные морозы на улице, единственным укрытием для рабочих был навес, который мог спасти разве что от сильного снегопада. Но заказ был выполнен и сдан в срок. И 24 октября 1940‑го на Рыбинском гидроузле взорвали верховую перемычку. Воды Шексны пошли по новому руслу – через отверстия Рыбинской ГЭС. С декабря начали заполнять Рыбинское море и готовить гидроузел к навигации. Затем один из шлюзов ввели в эксплуатацию, по водохранилищу пошли первые суда. Навигационные знаки тоже изготовил Мехзавод.

В 1941 году завод получил первые заказы с огромных строек всей страны. Начали готовить металлоконструкции для Дворца Советов в Москве. Но планы мирного строительства нарушила Великая Отечественная война. О ее начале объявили 22 июня на митинге у заводоуправления. В годы войны Мехзавод вместе с изделиями для гидроузла выпускал военную продукцию: 14 видов боеприпасов и военной техники. Впервые в стране здесь применили пучок электродов для ручной сварки корпусов авиабомб. Усложнился и быт: как дома, так и на заводе. Рабочие сутками не выходили с завода, ночуя прямо в цехах. Почти все заводские автомобили передали армии. Ввели жесткую экономию электричества, бензина, прекратили подвоз угля в котельных. Рабочая семья имела право на одну лампочку в 40 ватт. В первые же дни войны рыбинцы стали работать в три смены, без отпусков, выходных и праздников. Первым выходным у заводчан стало 9 мая 1945 года.

Первый мирный заказ рыбинцы получили уже в сентябре 1945-го. Требовались 90 тысяч изделий для восстановления Беломорско-Балтийского канала. Затем завод ремонтировал трофейные трактора и автомобили. Узкоколейные паровозы противника переводили на отечественную колею.

Страна восстанавливалась из руин, повсюду шли стройки. Кирпичные заводы выпускали до 100 млн штук кирпича в год. Такой завод был в свердловском городе Камышлов – оттуда рыбинцам пришел заказ на высокоточное оборудование. В 1947 году из Рыбинска на Урал отправились 15 снижателей, которые обеспечивали плавное поднятие грузовой тележки с сырыми кирпичами – от прессов внизу до обжига наверху. Тем временем в Москве возобновилось строительство знаменитых высоток. В 1949 году начали достраивать 32-этажный корпус дома на Котельнической набережной. Рыбинцам прилетел заказ – нужен стальной каркас. За выпуск металлоконструкций для высоток лауреатами Сталинской премии стали главный конструктор завода Анопов и начальник ОТК Золотов.

Творческим стало задание от Волго-Донского канала – в марте 1950-го требовалось оформить его шлюзы нарядными металлическими фигурами. Дело с самого начала пошло непросто. Рыбинцы не умели выполнять кустовое объемное литье, которое требовалось. Литейщикам Мехзавода пришлось освоить этот новый вид формовки. Как образец они сняли с городского фонтана фигурку лягушки. А на помощь пригласили двух литейщиков полиграфзавода. Сложность была и в тяжести фигур для Волго-Дона. В ходе работы требовалось переворачивать формы с литьем, весившие по 12 тонн. А заводской кран поднимал вес лишь до трех тонн. Пришлось снова включать смекалку. И все же, хотя сроки работ были очень жесткие, заказ рыбинцы выполнили в срок.

Собранные фигуры выглядели внушительно: трехметровый герб из чугуна на постаменте, по сторонам – развернутые знамена. Композицию составили из восьми художественных орнаментов и 720 цоколей. За успешное выполнение задания для Волго-Донского канала 80 работникам завода объявили благодарности. До сих пор на шлюзах Волго-Донского судоходного канала есть надпись «Изготовлено в Рыбинске на мехзаводе №1».

Важнейшую работу рыбинцы выполнили для ученых Дубны. На Мехзаводе выпустили перекрытия для здания электрофизической лаборатории, где установили мощнейший в мире синхрофазотрон. Для этого в 1951 году рыбинцы изготовили 6000 тонн металлоконструкций.

Производил завод и краны: как башенные СБК-1 грузоподъемностью до трех тонн, так и железнодорожные – рыбинцы спроектировали кран «Щербаковец» грузоподъемностью 15 тонн. Много лет он был основной продукцией завода. В 1954-58 годах завод производил радиаторы отопления, стальные фитинги. И ремонтировал трактора, для чего построили тракторно-ремонтный цех.

Постепенно улучшались условия жизни заводчан: строили жилье, открыли пионерский лагерь, активисты занимались футболом, пели и танцевали в кружках.

В 1960-м завод возглавил Анатолий Герасимов, ему предстояло решать три главные задачи: полная реконструкция, строительство новых корпусов, обеспечение кадрами. Резко сменился и профиль завода – он стал машиностроительным. Здесь будут выпускать химико-технологическое оборудование, изделия арматурного производства, первые в стране виброконвейеры. Постепенно из пусть и важнейших, но все же подсобных мастерских Мехзавод превращается в крупное предприятие.

Статья основана на материале историка Ольги Рождественской «Из истории Волжского машиностроительного завода»

Официальная группа ВКонтакте газеты «Рыбинские известия»

Комментарии Отправляя комментарий, я даю согласие на обработку персональных данных. Новости по теме